Šta se dešava kada je motor zagrijan, kao u recimo trci… to ne zanima FIA.
Slično je bilo i sa fleksibilnim krilima, koja su prolazila statičke provjere, ali su mijenjala oblik pod stvarnim radnim opterećenjima. Honda, Audi i Ferari su se žalili da motori dva proizvođača u realnim uslovima korišćenja imaju veći stepen kompresije, čak 18:1, ali je za FIA to okej… bar za narednu sezonu koja donosi radikalne promjene u pravilima. Veći kompresija znači i više snage. nekih 15 KS, što je prednost od 0,3 do 0,4 sekunde po krugu u odnosu na rivale.
Trebalo bi, međutim, da zapamtimo da motori još nisu homologovani i da će biti vremena do prve trke u sezoni da se sprovedu ciljane intervencije. To znači da proizvođači imaju još vremena da urade preprake.
U stvari, postoje proizvođači koji godinama više ne koriste odlivke za proizvodnju glava cilindara i kartera, već umjesto toga koriste 3D štampanje koje omogućava sastav visoko specijalizovanih legura i nudi mogućnost projektovanja dijelova sa veoma složenim geometrijama.
Koliko timova radi u “sivoj zoni”?
Iako se o ovome u mediji priča tek nekoliko dana. stručnjaci iz F1 industrije su već mjesecima upoznati sa ovim problemom. To znači da postoje oni koji će, kada dobiju zeleno svjetlo od FIA, pokušati da jure Mercedes i Red Bul, prenosi Sportal.
Počela je trka u naoružanju koja će uticati i na druge regulatorne aspekte. FIA je željela da ovaj propis ostane veoma strog, izbjegavajući curenja, ali, prema glasinama, čak i u aerodinamici ćemo vidjeti koncepte koji će da budu u “sivoj zoni”.
Takođe, možemo da očekujemo da će tim koji se ne slaže sa filozofijom Mercedesa i Red Bula već na prvoj trci u Melburnu da podnese žalbu i da se upita: Da li je sa njihovim motorima sve u redu? To znači da pobjednik u Melburn parku 8. marta možda neće biti pravi pobjednik… ako vozi za tim koji koristi motore Mercedesa ili Red Bula!
Saznajte sve o najvažnijim vijestima i događajima, pridružite se našoj Viber zajednici ili čitajte na Google News.